だいぶ前に描いたC200のイラスト・スクラップを見つけたので、パソコンに取り込み絵を作ってみました。
今さら(50年も経った)ですが、C200の宣伝にならないかな～？(笑)

1000ｋｍツーリングの時にステッカーを作って配りたいな．．．とも思い、他にも幾つか書き試ししています。
出来上がったら、貰ってやってくださいね。ペコリ。

先日の日記に書いていた『C200＋CM90作戦』用のフレームを塗装しました。
一度はブルーに塗りかけたのですが、思っていた以上にブルー色＆つや具合が強かった為、ペンキを落とし黒に塗りなおす事にしました。

どの「黒」を使おうか考えたのですが、フレーム内側に使ったシャーシーブラックの具合が良かったので、そのまま全体を塗ってしまいました。
下地塗り無しの為、錆を落とした凸凹等が浮き出し『ノンレストアな感じ』が出て、結構好きな風合いになりました。
ジーパン等のウォッシュド加工みたい？？(笑)
合わせるC200パーツとの風合いも近い感じです。これで行こうと思います。
　

このフレームに載っていたエンジンです。
なぜかエンジンナンバーがC200になっています。なんで？と思い見てみると、ケースを半分だけC200の物を使い修理された形跡が有りました。面白いので、これもこのままにしようと思います。
中身はC200の4速ギアに出来たら良いな．．．
　　

傍らでは、ガレージ相棒のC105改フランケン号がバラバラになり、相棒Ⅰ氏の手により細部まで改修を施されていました。
摩滅したシフトドラム爪の肉盛り修正、ギア＆クラッチの組みなおし、リア足回りの強化、荷台の変更等．．．かなりグレードアップされ復活する予定です。
彼は今年の夏、このバイクで前例無きツーリングを計画しています。楽しみですね！
　

色々試してきた、錆スポ号の発電コイル。
アイドリング時の発電不良の改善にと、コイル＆マグネットの隙間を詰めてみました。
コイル取り付けネジ穴を少しづつ広げながら、1mm近く有った隙間を紙一枚入るか？という位近づけてみました。
始動し、イグニッションスイッチの昼/夜間を切り替えつつ、バッテリー接続電線の電圧を測ってみました。

スイッチ昼→アイドル時4V　アクセル吹かして上限17V位
スイッチ夜間(ライトON)→3V～3.5V　アクセルかなり吹かして上限6V

ライトを点けてしまうと電圧がなかなか上がりません。吹かして6Vがやっとでは危ないな．．．
ヘッドライト明度は使用に問題無い明るさですが、バッテリーに充電できないのでは困ります。

また考えているうち、ある事に気が付いてしまいました。
このコイル、出ている配線の色は同じだけど、もしかしたら常時点灯式のバイク向けなのでは？？
もしそうなら内部の巻き方が違う為、昼・夜の分かれているスポーツカブの配線通りにつないでしまっては×かも知れません。レギュレータを追加しそこから配電する等、配線系統自体を改造しないとうまく使えない可能性がありますね。
ムムム～～気が付かなかった！残念．．．

結局、ライトコイルはノーマルに戻しました。ノーマルコイルは、

昼→アイドル時2V位　吹かして6V
夜間(ライトON)→アイドル時5V　軽く吹かして6V～7V後半

という感じでした。さすがは純正ですね。
錆スポの発電系統は、不具合が出るまでしばらくこれで行こうと思います。
コイル交換．．．良い考えだと思ったのに．．．でもまたリベンジするぞ。