ツインキャブレター・水平対向エンジンを搭載したジュノオ号。
アイドリング調整も、スロットルワイヤーの緩み調整も各キャブレターごとに行うので、ちょっと面倒です。
左右エンジンを同じに作動する様に、手で合わせてみようと色々やってみましたが、なかなかうまく行きません。ラフにすると発進時等に左右エンジンがギクシャクし、「ガガッ」と悲鳴を挙げたりします。
結構ヒステリックな音がするので、出るとイヤ～な感じです。
何とかならないかなぁ．．．悩みのタネでした。

ぴったりは合わなくても良いから、何とか目安が欲しい．．．
ということで、ジュノオもバキュームメーターを使って調整出来る様、左右インマニを改造してみました。
エンジン側フランジ部に穴を開けてネジを切り、メーターのアタッチメントを取付けられる様にしました。


二次エアーを吸わないか心配でしたが．．．何とか成功！バキュームメーターも作動しました。
これでエンジンの動きが目で見られます。


しかし．．．なかなか左右同じようになりません。アクセル開け閉めしたり、ハンドル切ってワイヤーを動かしたり、エンジン切って再始動をしたりする度にメーター指数がズレてしまいます(泣)
陽が暮れるまで掛かって、何とかアイドリング＆アクセル開け始め辺りのメーター指数がやや近い動きになって来ました。今日はこの位で良しとしようか．．．。

まだ60点位？の同調ですが、帰り道でのエンジン回転具合はだいぶ良くなりました。加速時に力が出るようになり、アクセル開度が以前より少なくなった気がします。
まだ吹け始めに少し異音が出ますが、急に吹かさない限り大丈夫そうです。
調整を煮詰めながら、ゆとりのアクセルを心がけようと思います。

前回は左側ケースカバーを開け、フラマグ＆スプロケを見てみたので．．．今度は左側を開けました。
クラッチが入っている？側ですね。

開けてみました。一本ネジ頭を壊してしまいましたが．．．ドリルでネジ頭を飛ばしなんとかオープンです（>_<）
出てきました。なんともシンプルな中身です。
このクラッチユニット．．．センターナット等、ネジ・ボルト類が見えませんが．．．どうやって外すんだろう？？
一服がてら小さい脳みそをコロコロ転がし、暫しの間考えてみます。う～ん？？？

なにやらこの二箇所に刺さっているプレートが、分解のカギなのかな？
これはもしかしたらクラッチユニット全体を工具で押し、スプリングが縮んだ所でこのプレートを抜くと．．．外れるとか。ウ～ム？？
壊したら怖い．．．見なかったことにして、今日の所は蓋をしてしまいます(笑)
　

錆スポ・エンジン修復用の部品が何とか揃いました。
これで復活成るか！？クランクバランス取り＆シリンダーボーリングを加工依頼します。

今回、クランクベアリングには『高速タイプ』を選んでみました。
詳しくは知らないのですが、高回転・熱膨張に備えクリアランスが大きめなのだそうです。左右で隙間が違う物を選んでしまったが、大丈夫だろうか？（C3＜C4隙間大)
話に聞いた所では、エンジンが冷えているとき振動が出易いそうですが．．．試しに取り付けて貰います。
　　

今回調達した部品の中で、ちと気になるものが有ります．．．ピストンと同梱されていたピストンピンです。
社外品と思いますが、見た目メッキが薄く肉厚です。純正品はもう少し薄いような？
これは、もう少し他の物を探した方が良いかな．．．。

今日ガレージへ行ったところ、何やら不思議な形のバイクが来ていました。
あっ！ヒラノM85様の三菱シルバーピジョン・C240です。修理が終わり、自走して来られた様です。

リアホイール周り分解に苦労なさったらしいこの車体、すっかり修復され調子良さそうです。
そういえばご本人も御身体の具合が悪かったそうで．．．回復されて本当に良かったですね！
ちょっとバッテリーの不具合か．．．セル始動が出来なかったそうですが、お借りしていたバッテリーを繋いだ所一発始動！滑らかで軟らかいエンジンの吹け上がり．．．とても良い音です！(＾＾)
独特のロングテールのフォルム、見た目にも凝っている電装類．．．凄いスクーターです。


ちょっぴり試乗させていただきました。
ラビット同様、遠心クラッチを内臓したクラッチはレバーで操作しなくとも楽に発進できました。
２サイクル２気筒・150ccエンジンはトルクが軟らかく、でもしっかり加速する感じでとても乗りやすかったです。振動も殆ど無く、ハンドチェンジもしっかり入り操作が楽です。
昔ネットのどこかで『ジュノオよりも加速が良い』というコメントを読んだ事がありますが、以外にその通りかも知れません。最高速は分かりませんが．．．。

ジュノオと並べて写真を撮らせて戴きました。
どちらも１９６０年代『高速化時代』の先駆け、現在のビックスクーターの先祖？？ですね(笑)
両車の体調？が許せば、この２台で現代の高速道路をツーリングをしてみたいものです(＾＾)
　　

錆スポ号のエンジン分解をしました。
結構な勢いで焼き付いたエンジン．．．中身がどうなっているかちと心配です。

『焼き付いた』とはいえ、自走できる錆スポ号。
マフラーからの白煙＆シリンダーからの打音が出ますが、圧縮は落ちておらず普通に走ります。
ガレージまで走ってみましたがクラッチやギア等、作動に異常は無さそうでした．．．ホッ。
シリンダーを外すと．．．やっぱりピストンに擦過痕が付いていました。シリンダーにもくっきり．．．。
今年新しく入れたばかりのピストンですが、勿体無い事をしました．．．今後は貴重な部品を浪費しない様気を付けて走らなければ．．．反省！
しかしこのピストン、無事今年の1000kｍツーリングを走り切ってくれたんだよなぁ．．．
純正0.5・O/Sピストンよ、ありがとう！お疲れ様でした！
　　

部品もなんとか調達出来、また復活できそうです。
次は新しいコンロッド＆ベアリング、CS65のスタンダードサイズを搭載予定です。

錆スポ号で、きーんさんと茂木付近へツーリングに出掛けました。
紅葉を観に行ったのですが．．．少し時期が早かった様です。でもそれほど寒くなく、快適な道中でした。
途中stonehairさんガレージ、お近くのK氏ガレージにも立ち寄らせて頂き、貴重なバイクを前に楽しい時間を過ごせました。

ところが帰り道、4号バイパスを快調に南下していたのですが．．．
『キュン！！』という音と共にいきなりエンジンがロックし、後輪がスリップ！60～70ｋｍで流れに乗り走っていた所だった為、かなり驚きました。
急いでクラッチを切り路肩に寄せました。これには後を走っていたきーんさんもびっくりした様で．．．
上手に避けて下さり、助かりました。申し訳ない！

エンジンロックの原因は、オイル減少でした。結構小まめに気にしながら走ってきたのですが．．．バイパスに乗る前、チェックしておけば良かったなぁ．．．。
エンジンは再始動出来ましたがマフラーからの白煙＆シリンダーからのガシャ音が結構激しいです。時折チリチリリン．．．と、ピストンリングの暴れる音まで出ています。結構ダメージを負ってしまった様です。

２サイクル車並の白煙を噴きながらも、何とか無事ねぐらまで帰って来れました。
これを機に、このエンジンはクランクまでフルオーバーホールしてやろうと思います。