星降る里には、もちろんカブも沢山いらっしゃっていました。さすがは『水戸藩カブ』ですね(＾＾)
古いC100もしっかり現役で頑張っている様で、素晴らしい程度の車体をお見かけしました。
近頃は『茶カブ』が増えてきているみたいです。まだまだ生き残っているんですねぇ．．．嬉しい事です。
同じ茶カブでも、茶色具合が各々少しづつ違っていて興味深いです。
コンデンサーのトラブルが有り深夜に到着されたきーんさん＆ロッシーナ号．．．カブに詳しいメンバーの方の手で無事全快したそうです。貴重な当時物ダブルシートはやはり皆さんの目を惹いていました。


カブ以外にも、気になるOHVバイクが来ていました。憧れの旧型BMW！
う～ん．．．やはりカッコ良い！程よい重厚感、でも上品に締まった車体．．．ここは鉄！ここはアルミ！としっかり分かる質感も好きです(＾＾)今回いらしていたのはR60型、R25/2型の２台でした。
R25/2型はエンジンの掛かる姿までじっくり拝見させて戴きました。この車体はフランスのNATO軍に在籍していたそうで、オリーブ塗装はその名残なのだそうです。
ドルドルドル．．．と重いエンジンの回転に合わせ、車体がクイ、クイと揺れています。その様子はまるで鉄の生き物の様です。しかしオーナーの方がアクセルを開けると反応良く回転が上がり、揺れはぴたりと止まります。排気音も今の400ccシングルよりずっと歯切れが良く、逞しいです。
しかしイグニッションを切り、エンジンが止まる際『プシュン』と圧縮が抜ける音がします。なんだかバイクのホッとした「溜め息」を聞いている様な感じで、なんだか愛嬌を感じました。良いなぁ～♪
　
なんとオーナーの方のご好意で、R25/2に試乗させて戴けました．．．感激！
1ダウン3アップのしっかりしたシフトペダルを踏むと『ゴトリ』とギアが入り、するすると車体が進み始めました。クラッチミートはスムースで発進し易いです。
1速は結構ローギアードでしたが、2速に入るとトルクでグッと車体が前に出ます。3速、トップとギアを進めましたがしっかり入り、低回転でもエンジンがギクシャクすることはありませんでした。さすがはBMW！
オーナーの方によると60キロ位が快適で、80キロ辺りでは振動でしがみ付いて走る感じなんだそうですが．．．鼓動感といい、排気音といい．．．身体に心地よい余韻の残る、本当に素晴らしいバイクでした。貴重な体験をさせて戴き、感謝です。

まだ自分には高嶺の花なこのバイクですが、何時かはきっと所有して、相棒にしたいなぁ．．．

御前山・星降る里へ、錆スポ号で出かけて来ました。
集まったカブ好きの方々と美味しい食事を戴き、バイク談義を楽しみました。

今回はスポーツカブで来られた方が多く、色とりどりの車体が集まりました。

今までイベント等で見掛け、気になっていたミントカラーのスポーツカブもいらっしゃっていました。オーナー様ともお会い出来、色々お話を覗いました。都内から自走で来られたそうです。長距離をこなしたにもかかわらず、エンジンはとても静かで調子良さそうです。
貴重なクリームタンク搭載のS氏スポーツカブも極上の状態で綺麗です。また珍しいパーツを沢山搭載しています。『そうか、この部分はこうなっていたのか．．．』と、拝見しながら勉強になりました。
1000kmツーリングで一緒に旧碓氷峠を走破した黒スポーツカブ、阿久津さん所有の青スポーツカブも拝見し、食事をしながらバイク談義が盛り上がりました。
綺麗な車体を拝見した後では、我が錆スポがさらにくすんで見えます(笑)でも調子よく自分をここまで運んでくれたから良いか．．．帰りも頼みますよ！

錆スポ号にてツーリングの帰り道、『あ、テールが消えてるよ』との指摘を受け、テールランプをチェックしてみると．．．あっ！
テール球口金が２つに割れ、断線し破壊していました。
錆スポ号の振動が原因と思われます。そういえばLEDは基板を内蔵した精密装置、コワレモノです。
テール周りの振動に気を使って対策しておけば良かった．．．泣！


しかもこの道中、予備の電球を持ってきていませんでした。失敗！
夜中の出来事ですし、当然テールなしでは走行は危険です。仕方なく錆スポ号を押して帰る事に．．．
メーター読みで約６キロの道のりを歩きました。坂ではスポーツカブ車重の軽さが助かりました。
こんな事は久しぶりです。よくバイクを押していた２０代の頃を思い出し、楽しみながら帰りました。

二つに分離した２機のエンジンの良い部分を合わせ、合体させました。
う～ん、背中が筋肉痛になりそう！結構な重労働でした(笑)

実は何日か前に一度合体成功出来たのですが、接合部パッキンの切れ＆接合ボルトの折れを発見し、結局振り出しに戻るはめに．．．
この部分は車体に搭載してから不具合を見つけても悲しいので、完璧にしておきたい！
折れたスタッドボルトを抜き、破れたパッキンを新たに作り直し、液体ガスケットを買って塗り．．．
前回は２人で合体出来ましたが、今回は１人です．．．エンジンを立て、両手＆足まで使って支え何とか合体！接合に成功しました。
ふぅ～、疲れた．．．とりあえず今日はここまでです。

帰りの足にきーんさんの茶カブ『ロッシーナ号』をお借りしました。
前後サスのグリスアップも済み、クラッチ調整もOK、ヘッドライトの配線も見直し夜道も安心です。
自分はロッシーナ号で公道を走るのは初めてですが、そのエンジンの力強さに驚きました。
出足が良く、加速も元気で思わず『アッ、まだ慣らしたてだしダメ！』とアクセルを戻してしまう程です(笑)
メーターが正しければ、アクセル半開でも６０キロで巡航します。陸橋もぐいぐい登ってくれます。
大変頼もしいカブになっていました。自分もこんな調子の良いC100に乗るのは初めてです。これはツーリングが楽しめそうです。

待ちに待った連休到来です。
本当ならばバイクでパァ～っと出掛けて、羽を伸ばしたい所ですが
ガレージに眠る「宿題」の方を片付けなければ！

つい先日から出始めた、稼動中のジュノオ・エンジンのミッションから出る異音。
走っているとエンジンの排気音より大きい時があり、無視できなくなって来ました。
このままではトラブルも心配ですし、何より快適に走れません。ガレージに眠るエンジンのどれかと一旦取替し、原因を探らなくてはなりません。
ジュノオのエンジンは２、３日連続で作業できる時じゃないとなかなか触れないので、この連休を利用し一気にやってしまおうと思います。

まずは以前修理し搭載したものの、ミッションオイル漏れが発生したエンジンを作業します。
このエンジンは取替えの第一候補です。一応原因を確認し、直しておきたい．．．
手間が掛かるかな．．．と思っていたのですが、すぐ原因に突き当たりました。
発電機が錆びて腐り、内部コイルがグズグズになっている様です。取り付けボルトが二本とも『サクッ』と折れました。がっちり固着している様で．．．当然外せず！（苦笑）発電機室についているブリーザーが詰まっており、湿気が抜けず錆びたのだと思われます。
このサビをオイルシールが噛み、ミッションオイルが漏れたのでしょう。これで一旦は作動させてしまっていたのだから怖い．．．
この発電機Assyはケースを割らなければ取れなさそうです。ミッションが一つダメに！(泣)
　

ミッションが使えませんが、このエンジンはすこぶる快調だったので是非使いたい．．．
初めてですが、エンジンとミッションを分離に挑戦してみることにしました。
ミッションはもう一機、奥に転がしてあった部品取りの物を使ってみます。こちらもミッションを分離し、調子の良いエンジンと合体させる作戦です。
マニュアルを見ながら８箇所の結合ナットを外します。どうも推奨の『外す順番』が有るようです。
分離はエンジンを抱えながら引っ張り、ゆっくりずらして．．．結構力仕事です。何とかガスケットを傷めず、無事分離に成功しました。
内部を見るのは初めてです。エンジン側はオイルポンプ＆ストレーナーが、ミッション側はゴムダンパーとオイルモーター部が見えます。バイクのエンジンと思えない．．．凄い景色です(笑)
　　

ジュノオのミッションケースは殆どが液体パッキンで組まれている様なのですが、エンジンとの結合部には紙パッキンが入っていました。綺麗に剥がせたのですが一応新たに作り、組むことにしました。

折れて埋まってしまっていた、CS90エンジンのスタッドボルト。
なんとか抜き取り出来たものの、頑固な残存ボルトはなんと周囲の肉まで連れ、出て来ました。う～む．．．大失敗！
修正を試みましたが、ケース内側まで欠損部が貫通しており、まっすぐタップが立ちません。画像のような状態に．．．泣！
肉を盛りなおし、ヘリサートをすれば修正可能かもしれませんが、生憎すぐには材料も腕も無し．．．
また修理が可能になるまで、CS90エンジン作業はお預けです．．．(涙)


気持ちを変えてC200『社長号』を引っ張り出し、エンジン交換をしました。
この車体はmixiで知り合った方の車両で、お引越しされた際自分の所へ譲って下さったものです。
大変このバイクを愛しておられたので、また乗って頂ける機会が出来たら良いなと思い、置いてあります。
状態も良くエンジンも掛かるのですが、点火進角ガバナーが調子悪く、エンジンにも少々ダメージが出ているので何とかしたいな．．．と思ってました。
部品取りに持っていたエンジンが思いの他良い具合なので、エンジンを乗せ変えて付いていた方をオーバーホールしたいと思います。
　
ちょうど遊びに来てくださっていたヒラノM85様に手伝って頂き、エンジンを交換。
電源を繋ぎ始動を試みると、掛かりました！エンジンの圧縮はかなり有り、なかなか有望です。
この車体も暫く置いていた間にサビ出てきたので、少しづつ綺麗にしていきます。

分解時に、腰上のスタッドボルトが折れてしまったCS90エンジン。
折れた元は何とか取れそうですが、代わりのスタッドボルトがなかなか無いですよね．．．。
こうなったらもう一個、部品取りが必要かな？
という訳で、MD90エンジンを入手しました。

『ボロでキックが降りないが．．．』というのを大喜びで入手。近頃はこういうのを探すのも大変です(笑)
これでスタッドボルトを４本キープ出来ました。
しかしMDエンジンを選んだのは、ボルト以外にもう一つ、試したい事が有って．．．

ヘッドのＣＤＩユニット．．．この部分が欲しかったのです。
以前からCT110や郵便カブを見ていて『此処って、CS90系に似てるな』と気になってました。
もし搭載できれば点火系の性能安定化はもちろん、現行の電気式タコメーターを付け、正確に作動させる事が可能になったりします。付くと良いなぁ～♪
蓋を開けると．．．内部は摩滅で出たと思われる金属粉で真茶色、しかもガバナースプリングが千切れ、内部に飛び散っていました。このエンジンが『不動』になった一要因かも．．．。
しかしネジ位置や構造はCSエンジンとよく似ていました。これは本当に付くかも！？
スプリングを何とかすれば、ユニットを再使用できそうです。
　　　

さて、キックの降りない内部に突入です。正直見るの怖いんですが．．．
錆びたボルトを一つ一つ緩めて行くと．．．やっぱり！凄い錆び具合です。
これではまたシリンダー抜きに一年くらい掛かるのでは．．．と思ったのですが、意外や意外！
表面のグズグズ錆を軽く取ってやると、あっさりシリンダーが抜けました。ヘッド側も錆を擦り取るとダメージは少なく、容易に分解できそうです。カブエンジンの丈夫さに驚きました(笑)
　　

外したシリンダーをCS90の物と比較してみました。
カムチェーンガイドローラーの取り付け部やヘッドとの接合部に若干形状変更があるものの、ほとんどそっくりでした。シール類まで使えそう．．．。重さはやっぱりアルミの方がはるかに軽かったです(笑)
　

『おや？ホンダのリトルサイズ・モデルが揃ってるね(笑)』
ということで、記念写真を撮りました(＾＾)


ポートカブを間近で見るのは初めてです。う～ん、可愛い！
写真撮り忘れましたが、テールのリフレクターが特に可愛らしいです。
タイヤまでサイズダウンされてるとは．．．１５インチだそうです、珍しいですねぇ。
２速化されたエンジン．．．c100よりも大きく見えます．．．不思議！キックも逆なんですねぇ。
『コストダウン云々．．．』という件が有名なポートカブですが、ほとんどが専用設計の様．．．結構お金掛かっちゃったのでは？？という感じです(笑)
試乗させて貰いましたが、スピードは出ませんが結構トルクが有り、乗りやすいです。
大変珍しく、興味深い車両でした．．．ありがとうございました！
　

以前気になった、ロッシーナーのシフトタッチ。繫がりにドシン！とショックが出ていました。
ペダルを踏んでもクラッチが切れていない感じもあったので、クラッチを切る機構に何らかの
障害が有るのかも知れません。
ケースを開け、チェックしてみました。

ケースの内部は非常に綺麗でした。ケースを開け作業された経歴が有るのかも知れません。ガスケットも綺麗に剥れました。
気になる部品がありました。シフトベダルに繋がるチェンジシャフト端に付く、レバーの先が激しく磨耗していました。この部分はクラッチリフターを突付いて作動させる為、減ってしまうとクラッチを切れなくなってしまいます。ここが原因じゃないかなぁ．．．。
ケースに付く部品も結構磨耗が進んでいました。
部品箱の中に状態の良い部品が見つかったので、そっくり交換しました。
　　

ケース内部に面白いマークが付いていました。何か意味が有るのか．．．おまじない？？(笑)


作業後、試走しました。クラッチはしっかり切れる様になり、シフトタッチは良くなりました。
この茶カブは本当にエンジンが静かで電装も明るく、調子が良いです。
明日、きーんさんが新しいエンジン腰上を持って来られます。公道デビュー、いよいよです。