 先週やって来た、ベスパP200E。 新オーナーさんにお渡しする前に、一度エンジン始動を試みることにしました。 各部の状態が良さそうなので、以外にすぐ掛かりそう！楽しみです。 メータの指す走行距離はなんとまだ521キロ！新車の域ですねぇ。 レッグシールド裏のボックスには、珍しい物が入っていました。 当時のカタログ、サービスマニュアル、ハンドブックです。カタログ以外は英文ですが、配線図や各部の部品について詳しく書かれている？みたいです．．．読めない！(笑) なんとなく配線図を辿った所では、この車両はなんとバッテリーレス仕様みたいです。しかも12V！ キースイッチもイグニッションのみ、後はエンジン発電ですべてを賄う、シンプルで丈夫そうな仕組みでした。    まず沈殿汚れの有ったタンクを外し、洗浄してやります。 タンクを外した後のボディ内部は空っぽです。キャブが内部に入る、うちのベスパ９０とだいぶ違いました。当時の塗装が綺麗に残っています。 キャブレターはボディ右側のエンジン上部に載っていました。ダウンドラフトタイプで、ジェット類が外部から外せる所などC100カブにレイアウトが似ています。 やはりキャブレターも詰まっており、その場所もフロート室→ベンチュリー部を繋ぐ細い通路でした。 C100カブのキャブも同じ所がよく詰まります。 メインジェットは3段構造で、３つに分解出来る様になっていて凝った作りでした。 特に固着もなく、キレイになりました。    さて、動くかな？ キャブを組み、始動を試みますがウンともスンとも言いません。チョークレバーを引くと気配はありますが．．．。どうも途中で空気を吸っている感じです。 キャブレターマウント部のガスケットをチェックしてみると、まるで半紙！？のような薄〜い紙製のガスケットが入っていました。 オリジナルの様でしたが、不安なのでガスケット紙を切り複製、取り付けてみました。 今度はOK！キック2発で掛かりました。 トン、トン、トン！！と200ｃｃらしい力強い音です。しかし音には丸みがあり、金属音は有りません。 やはり走行距離は本当だった！とても良い感じのエンジンです。アイドリングも安定しています。 アクセルを煽って見た所、ビュン！と意外に立ち上がりの良い反応です。 軽く整備し、敷地内を乗って見ました。丸く厚いトルクが元気に立ち上がり、車体を軽々と進ませます。結構キビキビしていて、これは楽しい走り心地です。 クラッチも軽く、ハンドチェンジの入りもスムースで操り易いです。ブレーキもクイックですがよく利きました。  ただ一つだけ気になる事が．．． 敷地を乗り回しているうち、電球がすべて切れてしまった！ バッテリーレス仕様なので仕方が無いことなのか、はたまた回路＆レギュレーターに問題があるのか？しょっちゅう起きては困ることなので、もう一度チェックする必要が有りそうです。 夕方になって、新オーナーさんがベスパを見に来ました。 ひと目で気に入って下さった様です。良かった！(＾＾) 一緒に来られたきーんさんも交え、ベスパに乗って貰いました。結構良い走り心地に、新オーナーさん以外の人も大満足！？(笑) このベスパと一緒に、皆でツーリングに出たいなぁ．．．楽しみが増えました。 
 我が物置へ、stonehairさんがベスパを連れて遊びに来て下さいました。 このベスパは新オーナーの手に渡るまで、物置で預かる予定です。 錆スポ号もチェックして頂き、色々お話を伺いました。 ベスパのタイプは、P200E型。 年式はまだ分かりませんが、手元の資料本によると1977年〜1982年辺りで生産されていたモデルの様です。車体に「MADE IN ITARY」のステッカーが有り、混合仕様です。 このタイプは懐かしのTVドラマ「探偵物語」で、松田優作の演ずる主役の愛車だった事でも有名みたいですね。 この車体、まだ走行距離が500キロ足らずなのです。まだ各部に新車の匂い．．．の名残り？が残っています(笑)すぐエンジンも掛かるかも！？ う〜ん、私が欲しい！
 オークションにて、6V用のＬＥＤテール球を売っていたので、試しに購入してみました。 12V用はよく見かけますが、6Vは珍しいですよね。 バッテリー容量が小さく、交差点でよくウインカーが点かなくなってしまう錆スポ号に搭載してみようと思います。 入手したタイプは赤色ＬＥＤを19連装しており、ブレーキランプ付きダブル球になっています。 直流用との事でしたが、スポカブの夜間照明配線(交流)でもちゃんと点灯しました。 電球に比べ暗く見えるのでは？と心配しましたが、レンズを被せると視認性は悪くないようです。 一つだけ問題が．．．電球に比べ、サイズがやや大きめなのです。 今までのオムスビ形テールランプでは収まり切れません。どうしようかな．．．。 物置をぐるぐる探し回り、結構良さそうな物を見つけました。 リトルホンダPC50のテールランプAssyを使い、取り付けてみました。 レンズ＆ボディに奥行きが有り、ＬＥＤ球の収まり具合が良さそうです。しかも丸くて小型なので、スポーツカブに付けても違和感は少ないかも．．．。 オムスビ形テールのステーを加工し、急ごしらえですが付けてみました。   丸型テールが、OHC系統のタイプに見えなくも無いが．．．結構良い感じです。 レンズとＬＥＤの位置関係もちょうど良かった様で、視認性もかなり良好です。そのかわりナンバープレートが照らされなくなりましたが．．．まぁ良いか(笑) 消費電量が減ったおかげか、気持ちヘッドライトも明るくなった気がします。 ウインカーも、ブレーキを踏みっぱなしでも点灯する様になりました。
 久しぶりの更新です。 先日、黄色いリトルカブでお馴染み『黄カブDiary』きーんさんが よく作業をお願いするという、都内のとある２輪整備店へ連れて行って下さいました。 お店のご主人が旧車にお詳しいということで、ジュノオ号で出掛けました。 都内特有の「迷う！」一方通行だらけの路地をくねくね曲がり行くと、なんとも雰囲気の良いお店に着きました。 挨拶すると、ご主人はジュノオを見るなり「懐かしいねぇ、中に入れなさい」と言って下さり、初めて訪れた自分にも親切にジュノオをチェックして下さいました。 プラグを見て、『右シリンダー、ちょっとオイル上がってるね。』 カーボンで汚れたプラグをプラグ・クリーナーに掛けて綺麗にして下さいました。 プラグ専用のアルミナブラスト装置の様な機械でした。今や貴重ですよねぇ。 エンジンの調整具合も見て下さり、「うん、大丈夫だね」とOKを戴きました(＾＾) ジュノオを前にご主人は、大変興味深い話をいくつか聞かせて下さいました。なんと当時、ホンダで働いておられたそうで、設計を担当していたそうです。 「このミッションは日本で開発して、バタリーニ社に売ったんだ。まだうちにもこのオイル有るよ」 「ジュノオK型は外国人がデザインしたんだよ。デザイン優先の設計だったから冷却が悪くってね、これじゃ駄目だよってちゃんと言ったんだけどね（笑）」 「M８０・Ｍ８５は試作みたいな物だった。こんな良い機械が有るんだよって世間に宣伝する為のね。ホンダは自社製乗用車全てに、このミッションを使うつもりだったんだよ。」 ぽつり、ぽつりとですが、凄い内容の話です。 時間が過ぎるのも忘れて聞き入ってしまいました。 その他、整備についても幾つか教えてくださり 「ジュノオは良いね、大事に乗りなさいよ」とのお言葉を戴き、お店を後にしました。 それにしても思いがけない所に、凄い方が居たものです。きーんさん、連れて行って戴いて感謝です！ 是非、またお話を伺いに行ってみたいものです。
 高速道路をジュノオで走って来ました。 今回の行き先は長野県・諏訪付近。片道およそ２００kmの旅です。 中央道を運転して通るのは初めての事．．．無事に走って来れるか、ドキドキです。 午前５時、中央道・石川SAへやってきました．．．天候はあいにくの雨！ 水煙に煙る高速道路はただでさえ走りにくく、ちと怖いです。 でも今日は心強いことにジュノオがもう一台、一緒に走って下さいます。 ヒラノM８５さんが到着！やはりこの雨に苦戦された様です。  意を決し、雨の高速を走り出します。 巡航速度はおよそ７０〜８０ｋｍ．．．当然車線左側を一杯に寄って走行です(笑) 雨粒を含んだ向かい風は重量感が有り、大型車が追い越すと揺さぶられ、ヒヤリとします。車重が有って低重心、安定指向のジュノオですが、濡れた路面を飛ばすのは苦手です。 しかし幸いにも雨は関東地方のみだった様で．．．大月を過ぎ山梨に入る頃には雨も止み、時折陽差しが顔を覗かせるようになりました。  今回の道中、一番の心配はやはりガス欠でした。 自分のジュノオのタンク容量には大体４リットル、ヒラノM８５さんの方は５〜６リットルほどガソリンが入ります。どちらも旅にはちと心細い容量です。 ガソリンスタンドの有るSAには必ず立ち寄り、小まめに補給しながら走りました。 ５時間ほどで目的地に到着、『ライラック友の会』の皆さんと合流し、諏訪・塩尻付近をツーリングしました。 『ライラック友の会』の皆さんの車両はどれも大変貴重なものばかりで、それがエンジンが掛かって走るのですからもう自分は大感激です。ツーリングの休憩の度に各車両をじっくり拝見させて戴きました。   昼食の後、中央道塩尻インター近くの高ボッチ山に登り、山道を堪能しました。 急峻な道なのですが、皆さん結構軽い足取りで走っていきます．．．ジュノオ号もスイスイとはいきませんでしたが何とか無事、山道を登りきりました。 坂を踏ん張って登っていく時の、ジュノオのドロドロしたエンジン音が自分はとても好きです。 バタリーニ・ミッションおかげでシフトダウンの際、アクセルを戻さずに済むのでゆっくりですが着実に山を登ってくれます。 久しぶりに訪れる高原風景は大変良く、近くを通る雲を眺めながらのびのびとした気持ちになりました。    山頂まで歩いて行けるというので、登ってみました。 ケルンの積まれた山頂からは、諏訪湖と諏訪の街を一望することができました。 天気が良ければ、きっとアルプスの山々を観られるのでしょう．．． でも山地特有の、雄大な雲の動きの有る風景も良いものです。 一つ二つケルンに石を積み、バイクの所へ戻りました。    楽しいツーリングの後、塩尻からまた高速に乗り帰途に着きました。 もう雨に遭うことは無いかなと思ったのですが．．．途中、かなり強い通り雨に遭遇！ 今回の道中、最も緊張した瞬間でした。一緒に走っていると思っていたヒラノM８５さんもいつの間にか姿が見えず！後で聞いた所、急いで合羽を着ておられたとか．．．ホッ。 雨はその後も時折振りましたが、幸い強まることも無く助かりました。 天候と時間帯も手伝ってか渋滞に遭うことも無く、夜半少し過ぎに自宅に到着しました。  
 ジュノオで転倒してしまいました(悲) 普段よく通る路地で、滑りやすい事が分かっている場所だったのですが アっと思ったときには後の祭り．．．。 損害は右リアウインカーレンズを粉砕、右シリンダーのヘッドカバーを擦り フィンをややすり減らした程度で済みましたが．．．身体が無傷だったのが幸い！ 通り過ぎる車の間をぬってレンズ破片を拾いましたが、全て回収は出来ませんでした。 持ち帰って立体パズル状態でなんとか接着・継ぎ合わせ、透明テープで欠損部を補いました。 レンズは何とか使用できるようになりましたが．．．カッコ悪い！ 純正を借りて『レンズ複製作戦』を本気で考えなければなりません(笑)   実家に立ち寄ると、父親のスペイシー・フリーウェイ250が新しくなっていました。 父親も先日事故に遭い転倒、愛車が廃車になってしまったばかりなのですが、バイクを諦められず新たに探して来た様です。 今度のフリーウェイはシャンパンゴールド風の落ち着いたカラーで、外装状態はかなり良いです。 走行も3000キロ足らず、車体と同じカラーの純正オプション品が付けられ、以前の車体より豪華です。長いこと整備状態で室内保管されていた車体みたいです。 今度のは大事に大事に乗って下さいね．．．。   
 珍しくジュノオの部品を入手できました。セルダイナモAssyです。 丸ごと使うことが有るか分かりませんが．．．もしや有るかも？？と思って(笑) 届いて部品を見てみると．．． なんとローターは新品でした。ブラシのあたる部分は保護の紙が張られたままでした。包み紙もホンダマークが入っており、当時のままの様です。錆が有るものの機能は心配なさそうです。 セルダイ外部も状態良く、カーボンブラシもまだたっぷり残ってます。これは助かります。    
 先日の連休で茂木に行った際、『スポーツカブ三昧』のstonehairさんが スポーツカブの前サスペンション・リンク周り部品を譲って下さいました。 お蔭様で我が錆スポも、フロントブレーキを純正仕様に戻すことができます。 ありがとうございました！ 去年入手したブレーキパネルと合わせ、組付けします。 自分の錆スポ号はフロントブレーキ＆サスリンク周りに、カブC１００の物が付けられています。 パネルだけ変えれば良いのかな？と思い以前試したのですが、左右リンクアーム間距離が狭く入らず！ 今回譲って戴いた部品のアクスルシャフトを見てみると、若干長さが違います。スポーツカブの方が広い様です。ブレーキパネル側のリンクバー形状も逃げが有り、まるで別物です。 う〜ん、こんな所もスーパーカブとスポーツカブは違っているとは！話には伺っていたのですが．．．    カラー等を移植し、組み付けてみました。 うん、こっちの方が良いですね。スポカブらしい！ ブレーキパネル上方に付くトルクロッドは、後日作るか、近い形状の物を探すかしてみようと思います。 
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