 ツインキャブレター・水平対向 エンジンを搭載した ジュノオ号。 アイドリング調整も、スロットルワイヤーの緩み調整も各キャブレターごとに行うので、ちょっと面倒です。 左右 エンジンを同じに作動する様に、手で合わせてみようと色々やってみましたが、なかなかうまく行きません。ラフにすると発進時等に左右 エンジンがギクシャクし、「ガガッ」と悲鳴を挙げたりします。 結構ヒステリックな音がするので、出るとイヤ〜な感じです。 何とかならないかなぁ．．．悩みのタネでした。 ぴったりは合わなくても良いから、何とか目安が欲しい．．． ということで、 ジュノオもバキュームメーターを使って調整出来る様、左右インマニを改造してみました。 エンジン側フランジ部に穴を開けてネジを切り、メーターのアタッチメントを取付けられる様にしました。  二次エアーを吸わないか心配でしたが．．．何とか成功！バキュームメーターも作動しました。 これで エンジンの動きが目で見られます。  しかし．．．なかなか左右同じようになりません。アクセル開け閉めしたり、ハンドル切ってワイヤーを動かしたり、 エンジン切って再始動をしたりする度にメーター指数がズレてしまいます(泣) 陽が暮れるまで掛かって、何とかアイドリング＆アクセル開け始め辺りのメーター指数がやや近い動きになって来ました。今日はこの位で良しとしようか．．．。 まだ60点位？の同調ですが、帰り道での エンジン回転具合はだいぶ良くなりました。加速時に力が出るようになり、アクセル開度が以前より少なくなった気がします。 まだ吹け始めに少し異音が出ますが、急に吹かさない限り大丈夫そうです。 調整を煮詰めながら、ゆとりのアクセルを心がけようと思います。
 前回は左側ケースカバーを開け、フラマグ＆スプロケを見てみたので．．．今度は左側を開けました。 クラッチが入っている？側ですね。 開けてみました。一本ネジ頭を壊してしまいましたが．．．ドリルでネジ頭を飛ばしなんとかオープンです（>_<） 出てきました。なんともシンプルな中身です。 このクラッチユニット．．．センターナット等、ネジ・ボルト類が見えませんが．．．どうやって外すんだろう？？ 一服がてら小さい脳みそをコロコロ転がし、暫しの間考えてみます。う〜ん？？？ なにやらこの二箇所に刺さっているプレートが、分解のカギなのかな？ これはもしかしたらクラッチユニット全体を工具で押し、スプリングが縮んだ所でこのプレートを抜くと．．．外れるとか。ウ〜ム？？ 壊したら怖い．．．見なかったことにして、今日の所は蓋をしてしまいます(笑)  
 錆スポ・エンジン修復用の部品が何とか揃いました。 これで復活成るか！？クランクバランス取り＆シリンダーボーリングを加工依頼します。 今回、クランク ベアリングには『高速タイプ』を選んでみました。 詳しくは知らないのですが、高回転・熱膨張に備えクリアランスが大きめなのだそうです。左右で隙間が違う物を選んでしまったが、大丈夫だろうか？（C3＜C4隙間大) 話に聞いた所では、エンジンが冷えているとき振動が出易いそうですが．．．試しに取り付けて貰います。   今回調達した部品の中で、ちと気になるものが有ります．．．ピストンと同梱されていたピストンピンです。 社外品と思いますが、見た目メッキが薄く肉厚です。純正品はもう少し薄いような？ これは、もう少し他の物を探した方が良いかな．．．。 
 今日ガレージへ行ったところ、何やら不思議な形のバイクが来ていました。 あっ！ヒラノM85様の三菱 シルバーピジョン・C240です。修理が終わり、自走して来られた様です。 リアホイール周り分解に苦労なさったらしいこの車体、すっかり修復され調子良さそうです。 そういえばご本人も御身体の具合が悪かったそうで．．．回復されて本当に良かったですね！ ちょっとバッテリーの不具合か．．．セル始動が出来なかったそうですが、お借りしていたバッテリーを繋いだ所一発始動！滑らかで軟らかいエンジンの吹け上がり．．．とても良い音です！(＾＾) 独特のロングテールのフォルム、見た目にも凝っている電装類．．．凄いスクーターです。  ちょっぴり試乗させていただきました。 ラビット同様、遠心クラッチを内臓したクラッチはレバーで操作しなくとも楽に発進できました。 ２サイクル２気筒・150ccエンジンはトルクが軟らかく、でもしっかり加速する感じでとても乗りやすかったです。振動も殆ど無く、ハンドチェンジもしっかり入り操作が楽です。 昔ネットのどこかで『 ジュノオよりも加速が良い』というコメントを読んだ事がありますが、以外にその通りかも知れません。最高速は分かりませんが．．．。 ジュノオと並べて写真を撮らせて戴きました。 どちらも１９６０年代『高速化時代』の先駆け、現在のビックスクーターの先祖？？ですね(笑) 両車の体調？が許せば、この２台で現代の高速道路をツーリングをしてみたいものです(＾＾)   
 錆スポ号の エンジン分解をしました。 結構な勢いで焼き付いた エンジン．．．中身がどうなっているかちと心配です。 『焼き付いた』とはいえ、自走できる錆スポ号。 マフラーからの白煙＆シリンダーからの打音が出ますが、圧縮は落ちておらず普通に走ります。 ガレージまで走ってみましたがクラッチやギア等、作動に異常は無さそうでした．．．ホッ。 シリンダーを外すと．．．やっぱりピストンに擦過痕が付いていました。シリンダーにもくっきり．．．。 今年新しく入れたばかりのピストンですが、勿体無い事をしました．．．今後は貴重な部品を浪費しない様気を付けて走らなければ．．．反省！ しかしこのピストン、無事今年の1000kｍツーリングを走り切ってくれたんだよなぁ．．． 純正0.5・O/Sピストンよ、ありがとう！お疲れ様でした！    部品もなんとか調達出来、また復活できそうです。 次は新しいコンロッド＆ベアリング、CS65のスタンダードサイズを搭載予定です。
 錆スポ号で、きーんさんと茂木付近へツーリングに出掛けました。 紅葉を観に行ったのですが．．．少し時期が早かった様です。でもそれほど寒くなく、快適な道中でした。 途中stonehairさんガレージ、お近くのK氏ガレージにも立ち寄らせて頂き、貴重なバイクを前に楽しい時間を過ごせました。 ところが帰り道、4号バイパスを快調に南下していたのですが．．． 『キュン！！』という音と共にいきなりエンジンがロックし、後輪がスリップ！60〜70ｋｍで流れに乗り走っていた所だった為、かなり驚きました。 急いでクラッチを切り路肩に寄せました。これには後を走っていたきーんさんもびっくりした様で．．． 上手に避けて下さり、助かりました。申し訳ない！ エンジンロックの原因は、オイル減少でした。結構小まめに気にしながら走ってきたのですが．．．バイパスに乗る前、チェックしておけば良かったなぁ．．．。 エンジンは再始動出来ましたがマフラーからの白煙＆シリンダーからのガシャ音が結構激しいです。時折チリチリリン．．．と、ピストンリングの暴れる音まで出ています。結構ダメージを負ってしまった様です。 ２サイクル車並の白煙を噴きながらも、何とか無事ねぐらまで帰って来れました。 これを機に、このエンジンはクランクまでフルオーバーホールしてやろうと思います。
 我が軒下に、珍しい物がやって来ました。1960年頃のミヤペットのエンジンです。 先日50〜60年代のモペッドに詳しい方のお宅へお邪魔した際、当方のC200部品取り車と交換で戴いた物です。ありがとうございます！ 自分はこのエンジンを戴くまで、『ミヤペット』というバイクを詳しく知りませんでした．．．現在自転車で有名なミヤタ製作所の造っていたバイクなんですねぇ。 戴いたエンジンは1960年モデルの［ミヤペットA20］の物の様です。50ccで2.8馬力、2段変速で最高速度65kｍとなっています。後にこのエンジンは3段変速に進化、『ミヤペット スポーツ』なる5馬力、アップマフラー装備の試作車まで有った様です。 先日のイベントにも一台展示されていました。プレス＆パイプ製のフレームが面白いです。 シフトペダルまわりの仕組みも絶妙ですね．．．。     それにしても可愛らしいエンジン！卵型のシリンダー＆ヘッドを持つエンジンは好きです。 また重量もとても軽く、片手でらくらく持てます。こういうの良いなぁ〜♪ カバーにはしっかりミヤタのトレードマークが入ってます。現在も見かけるマークですね。 全体も丸くて磨き易そう．．．コンビニで買った台所用品で磨いていきます。    全体的に意外と状態が良く、サビ＆泥を落とすと綺麗になって来ました。ネジ類もひどい固着はなく、ジェネレーター側カバーを開ける事に成功しました。 カバー内部にはカブよりやや小ぶりなフラマグ、不思議な形状のスプロケットが出てきました。フラマグは内部にイグニッションコイルを内蔵したタイプです。 スプロケットは．．．減ってこうなったのか？はたまた元からこういう形状だったのか？？謎な歯の形です。ナットを緩めると、半月キーで固定されているタイプでした。 背面にはギアシフターと思われる機構、ワイヤー引きタイプのクラッチレバーが付いていました。固着していましたが磨き綺麗にしていくうち、解れてちゃんと作動するようになりました(＾＾) 次回はエンジン腰上、右側ケースカバーを開けてチェックしてみようと思います。    
 前回からの［オールドタイムランみかも2009］記事の続きです。 ツーリングの後、会場の道の駅みかもへ戻り昼食、その後各賞の表彰式が行われていました。 素晴らしいマシンたちが呼ばれ、拍手と共に賞を受けていきます。 自分は並んだ珍しいバイクを目に焼き付けようと、会場をウロウロしていました。 ふと、聞き覚えのあるバイクが呼ばれたのでふとステージを観てみると．．． あっ！ヒラノM85様のヒラノポップマンリー号が受賞されていました。『道の駅みかも賞』を受賞なさった様です。 慌ててカメラを持ちステージ前へ行き、パチリ。良かったですね、おめでとうございます！  ヒラノ様の受賞に自分までテンション上がり、喜び合っているうち．．．なんとジュノオ号の名も呼ばれました！ 自分のジュノオかしら？？などとちょっぴり不安を抱きつつステージへ向かいましたが．．． 『結城624クラブ会長賞』を戴きました。 景品と共に『OHVエンジンのバイクをこれからも、大事に乗り続けてくださいね』とのお言葉を戴きました。ありがとうございます！ 興味や好奇心ばかり強くて、まだまだ再生や修理がしっかり出来ずおぼつかない自分ですが、この賞を励ましに好きなバイクを大切に永く乗れる様、精進して行きたいと思います。  ふと気が付けばイベントも終わり．．．楽しく、あっという間の一日でした。 博物館や資料でしかお目に掛かれなかった貴重なオートバイ達を間近で見れて、一緒に走れて．．．こういうイベントはなかなか無いので、とても良いなと思いました。また来年も開かれるなら参加してみたいです。    
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